自転車

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アン・ラスク、ボストン大学

(THE CONVERSATION) 自転車向けのデザインは、世界中の先進的な現代都市の特徴となっています。 自転車に優しい都市の評価は数多くあり、支持者らは大気汚染から交通事故死までさまざまな問題を減らす方法として自転車を奨励しています。

しかし、都市部のサイクリング投資は裕福なライダーのニーズに焦点を当て、低所得の住民や有色人種を無視する傾向があります。 自転車通勤するアメリカ人の最大のグループは収入が5万ドル未満の世帯に住んでおり、このグループには収入が1万ドル未満の人々も多く含まれているにもかかわらず、このようなことが起こる。ブルックリンとボストンの低所得地域での研究では、大多数の人々が自転車に乗っている人は白人ではありませんでした。

私は自転車施設に38年間携わってきました。 2019年の研究では、私はハーバード大学THチャン公衆衛生大学院の同僚と、健康と家族に焦点を当てたボストンのグループと協力して、そのようないくつかの地域の住民から、どのような種類の自転車インフラが彼らのニーズに最も適していると考えているかを学びました。 彼らの好みのいくつかは、裕福な地域の自転車乗りの好みとは著しく異なっていました。

自転車インフラと都市の不平等

自転車の公平性は、交通手段へのアクセスを増やし、米国の都市における不平等を軽減するための強力なツールです。 調査によると、2001 年以降、自転車利用率が最も急速に伸びているのはヒスパニック系、アフリカ系アメリカ人、アジア系アメリカ人のライダーです。 しかし、少数民族の地域では自転車用の施設が少なく、そこでのライダーは事故や衝突のリスクが高くなります。

米国の多くの都市は、食料品店、学校、診療所、コミュニティセンター、図書館、手頃な価格の住宅に投資することで、疎外された地域を改善してきました。 しかし、自転車インフラに関しては、シャロー（自転車や二重山形のステンシル）や自転車レーンマークをペイントし、縁石の横や駐車中の車と車の間に置くなど、最も簡単で安全性の低い要素のみを追加することがよくあります。 自転車道（縁石、支柱の列、または駐車した車の列によって交通から分離された自転車専用レーン）は、裕福な地域でより一般的です。

白人の裕福な地域と比較して、少数民族の住む地域では、より多くの自転車利用者が違法走行の切符を切られたり、衝突事故に巻き込まれたりしています。 適切に標識された自転車道にアクセスできれば、歩道を走ったり、車道を逆走したりする理由が減り、車と衝突する可能性も低くなります。

私の考えでは、これらのニーズを認識する責任は主に都市にあります。 都市政府は投資目標を立てるために住民参加のプロセスに依存しており、車の所有者は広い道路車線と縦列駐車へのアクセスを維持したいため、最も声高に主張する傾向があります。 対照的に、自転車の恩恵を受けることができる車を持たない住民は、近所にこれまでなかった施設を求めることを知らないかもしれません。

犯罪や衝突からの保護

私たちの研究では、212 人を 16 の構造化されたディスカッション グループに組織しました。 その中には、私たちが「コミュニティ感覚」（YMCAや教会などの市民団体の代表）として分類した個人や、「ストリート感覚」、つまりハーフハウス、ホームレス保護施設、ギャングのボランティアが含まれていました。 私たちがストリートセンスグループを招待したのは、犯罪を犯した人、または犯罪の機会を知っている人は都市設計について貴重な洞察を持っているからです。

私たちは、変化のない道路からペイントされた車道や自転車レーン、自転車道、多目的共用道に至るまで、さまざまなサイクリング環境の集合写真を見せました。 参加者は、各選択肢に関連付けられた犯罪や衝突事故のリスクに従って写真をランク付けし、グループとしての認識について話し合いました。

研究によると、自転車専用道路での犯罪行為を認識することで自転車利用者を抑止できることが示されており、これは低所得層や少数民族の地域では重要な懸念事項となっています。 ボストンのロクスベリー地区で行った調査では、アフリカ系アメリカ人やヒスパニック系の自転車に乗っている人が、白人の自転車に乗っている人よりも、自分の自転車が盗まれるのではないかと心配していることがわかりました。 自転車を家の中に保管するために階段を3段分運んでいる人もいた。

犯罪防止の観点から、私たちのフォーカス グループの理想的な自転車システムは、油やゴミのない、塗りたてのラインと自転車のステンシルと矢印を備えた広い双方向の自転車道でした。 ルート周辺の状況も重要でした。 私たちのグループは、きれいな看板、テーブルと花のあるカフェ、バルコニー、街灯があり、路地や建物間の切れ目がないエリアが最も安全であると認識しました。 また、住宅プロジェクト、倉庫、放棄された建物に似た建物を避けるルートも必要でした。

衝突安全のため、参加者は物理的な仕切りによって車から分離された自転車道を好みました。 広い自転車用トラックの表面は、自転車用のスペースとして赤く着色されています。 自転車のステンシルと線路上の方向矢印。 彼らの見解では、自転車施設の最も安全な場所は、自転車利用者用の信号機があり、明確にペイントされたラインがあり、交通量が少なく、多くの道路が集まるバス停や交差点の近くを走行しない場所でした。

道路のルール

私たちはその結果を、広く使用されている自転車設計ガイドラインおよび環境設計による犯罪防止の原則と比較し、それらの情報源が参加者の優先事項を反映しているかどうかを確認しました。 米国州道路交通職員協会と全国都市交通職員協会が作成したガイドラインは、道路要素（塗装、境界線の柱、標識）に焦点を当てた自転車施設の設計に関する技術仕様を提供していますが、保護につながる設計上の特徴については説明していません。弱い立場にある人間が夜の環境を自転車で走行する。 私たちの研究では、周囲のどのような種類の表面模様や特徴が最も快適に感じるかを人々に尋ねました。

一例として、私たちのグループは自転車道の表面を明るくするために街路規模の照明を好みました。 対照的に、交通量の多い都市部の道路で通常使用される背の高いハイウェイコブラヘッドライトは、車道を越えて届き、ヘッドライトを備えた車両のドライバーの道路を照らします。

高所得層の地域では、自転車に乗る人が渋滞を避けるために脇道を通る自転車ルートを選択する場合があります。 しかし、私たちの調査に参加した人々は、住宅しかない脇道は自転車にとって安全性が低いと感じていました。 これは、低所得の少数民族地域の自転車ルートは、より多くの人が集まる商業活動のある幹線道路に集中すべきであることを示唆しています。

公共の通行権に関する決定は、自動車所有者の数や、公共の集会に現れる自転車利用者の少なさに基づいて決定されるべきではありません。 私たちの調査によると、市当局は、目抜き通り沿いの少数民族の低所得層地区に、ステンシルが施され、赤く塗装され、表面が照明され、バリアで保護された自転車専用の幅広の自転車道のネットワークを構築する必要があることが示されています。 これにより、住民は手頃な価格で、迅速かつ安全に働くことができ、これらの恩恵が最も必要とされている地域社会の公衆衛生と生活の質が向上します。

この記事は、さまざまな所得グループにおける自転車通勤者の数を明確にするために更新されました。

この記事は、クリエイティブ コモンズ ライセンスの下で The Conversation から再公開されています。 元の記事はこちらからお読みください: https://theconversation.com/bike-friends-cities-Should-be-designed-for-everyone-not-just-for-wealthy-white-cyclists-109485。