自転車のライトについて知っておくべきこと

あなたが見るのを助けるものと、あなたが見られるのを助けるものがあります。 違いと、必要なものを購入する方法を説明します。

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米国道路交通安全局によると、午後 6 時から午後 9 時までの間に自転車による死亡事故が他の時間帯より多く発生しており、その割合は 40% 近くです。 おそらくその理由は推測できるでしょう。

いくら安全装置を備えていても、注意力散漫や飲酒運転のドライバーから身を守ることはできませんが、夜間の道路で目立つようにしておけば、注意深いドライバーによる衝突を避けることができます。 これを確実にするための最も効果的な方法の 1 つは何でしょうか? 自転車のライト。 法的には義務付けられていませんが、昼間のランニング ライトは、白昼の運転者の目を引くのにも役立ちます (詳細は後述します)。

自転車のライトは、「見るためのライト」と「見るためのライト」の 2 つのカテゴリに分類されます。 自転車用ライト会社サイゴライト社の営業担当者、アンドリュー・アイバネス氏は、「周囲のライトは、近くの自動車や歩行者に見える程度の明るさです」と語る。 「To See Light ははるかに明るく、前方の道路や小道を照らします。」 明らかにこの2つの間にはクロスオーバーがあります。

ほとんどのライトには、点灯から点滅、パルスまで、多くの場合さまざまな速度で複数の設定があります。 白色の点灯ライトは、サイクリストにとって夜間に前方の道路を確認するための最良の選択肢であることは間違いありません。 また、他の道路利用者に自分の存在を知らせると同時に、他の人の注意をそらすことなく、自分の位置に関する情報を常に提供するのにも優れています。「継続的な光源は、点滅するライトよりも不快感が少ないです」と、カスケード バイシクル クラブの青少年プログラム コーディネーター、ライアン ヤング氏は言います。

一方で、研究によると、固体ライトは人間の注意を引くのが苦手で、テールライトや目立つヘッドライトとしてはあまり最適な設定ではありません。 スタイン検眼センターの眼科医ヘザー・ネノフ氏によると、一定の明るさで目に入る光は目の奥にある光受容体を活性化します。 しかし、光がフラッシュとして目に入ると、それらの光受容体が繰り返し活性化され、さらに多くの光受容体が活性化される可能性があります。 「車のブレーキランプを思い浮かべてください」と彼女は言います。 「単に継続的に点灯している場合よりも、そのコントラストが私たちの注意を引きます。」

ペンシルバニア州カンバーランドバレーボランティア消防士協会が実施した非常用照明に関する2018年の調査また、速い点滅速度は遅い点滅速度よりも注目を集めると結論付けています。 しかし、限界もあります。脳が点滅する光をどのように処理するかに関する色使用研究所の研究では、私たちの目は 4 ～ 8 ヘルツ (1 秒あたりのサイクル) で点滅する光に最もよく反応することがわかりました。

夜に

夜間に自転車に乗るときは、常に少なくとも 2 つのライトを点灯する必要があります。1 つは前方の道路を照らすための前面ライト、もう 1 つは後続のドライバーから視認できるように後ろ向きのテールライトです。 フロントライトは白色で、今後の障害物が見える程度に明るく、ソリッドビーム オプションに設定されている必要があります。 最高に良い夜フロントライトの明るさは 250 ～ 2,000 ルーメンです (比較すると、車のヘッドライトは通常 700 ～ 1,200 ルーメンです)。 「見ることを目的としたライトの場合、多くのライダーは約 700 ルーメンでマウンテンバイクに快適に乗ることができますが、私が実際に推奨する最低値は 1,000 ルーメンです」と自転車メーカー、ボントレガーのマーケティング マネージャー、アレックス アップルゲート氏は言います。アパレルや照明などのアクセサリー。 「一般道路を通勤していて、見るためにライトを使用している場合、私は同じ推奨事項を使用します。周囲の光が多い都市環境では、より少ない光で済みます。」

リアライトは赤色で点滅しているのが理想的ですが、他の車から見える程度の明るさであれば十分です。 リアライトの明るさは 50 ～ 100 ルーメンだけでよく、フロント ライトよりもはるかに強力ではありません。 覚えておいてください。それはあなたが見るのを助ける必要はなく、ただ見られるだけです。

また、ルーメンだけの問題ではありません。 「ルーメンは総光出力の尺度です」とアップルゲート氏は言います。 「数値が大きいほど、放射される光の総量は多くなります。しかし、ルーメンが増えるほど視認性が高まるということは簡単ではありません。光学系と焦点は、光がどこに行くのか、そして使用中にどのくらい遠くまで見えるか、または見られるかに大きな役割を果たします」 「通常の電球について考えてください。近くで見ると非常に明るいですが、遠くから見るとあまり見えません。特に日中、遠くからでも見えるようにするには、光の焦点と光学系がルーメンと同じくらい重要です。」

すべてのモデルがパルス オプションを提供しているわけではないため、購入する前に必ず調べてください。 Bontrager Flare RT、TraceR MK1 Daybright、およびすべてのライトとモーション ライトには、パルス オプションが含まれています。 デイタイムランニングライトを販売するトレック/ボントレガーの調査によると、ライトにパルスオプションがない場合は、特に夜間は固体ビームよりも点滅またはストロボライトの方が優れています。

日中

デイタイムランニングライトは法的に義務付けられていませんが、トレック/ボントレガーが後援した調査によると、常設の常設ランニングライトを装着している自転車の事故率は、ライトを装着していない自転車に比べて 19% 低いことがわかりました。 晴れた時間帯にドライバーの注意を引くには、より強力な光源または点滅パターンが必要です。 Bontrager Flare RT のようなデイタイム ランニング ライトは、明るい場所での視認性を高めるために、異なるより集中したビーム パターンを備えています。 ただし、専用のデイライトがない場合は、前面ライトと後面ライトの両方を利用可能な最も明るい設定に切り替え、パルスまたは点滅モードにします。 トレックがまとめた同じ調査によると、「（日中に）点滅するテールライトを使用すると、最大 2.4 メートルの走行可能性がある」ライトをまったく使用していないライダーよりも 2 倍目立ちます (また、定常モードでライトを使用しているライダーよりも最大 1.4 倍目立ちます)。」 Light and Motion の Vya Pro や Garmin の Varia Smart Light などの一部のライト、周囲の光の変化を自動的に検出し、それに応じて強度と点滅速度を調整します。

ライトがどのモードであっても、ドライバーが運転できる場所に設置されていないと役に立ちません。見てください。 カスケード バイシクル クラブのライアン氏は、ライトを（ヘルメットを介して）頭など、目立つ体の部分に取り付けるのは十分に良いことですが、ハンドルバーにもライトがすでに取り付けられている場合にのみ、ヘッドライトに対してのみ行うべきだと述べています。 「ヘルメットに唯一正面を向いたライトが付いていれば、いつでもどこを見ているかを見ることができます」と彼は言います。 「しかし、あなたが頭を向けると、進行方向の反対側の車はあなたの光（または潜在的にあなた）を見ることができなくなります。」 テールライトをシートポストまたはシートステーに取り付ける場合は、サドルバッグやタイヤによって妨げられていないことを確認してください。 新しいギアの場合と同様に、道路に持ち出す前にライトに慣れてください。

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